Dlaczego prawidłowa waga kontenera ma dziś tak duże znaczenie? - rozmowa z praktykiem.
Aleksandra Wybraniec
Specjalistka związana z branżą TSL i transportem morskim. Na co dzień zajmuje się koordynacją procesów spedycyjnych oraz obsługą usług związanych z ważeniem kontenerów i pojazdów (VGM). W swojej pracy stawia na sprawną organizację operacji oraz praktyczne podejście do potrzeb klientów.
Masz pytanie? Skontaktuj się! 📞 58 744 79 18 📩 a.wybraniec@terramar.plWedług danych branżowych nawet do 20% kontenerów transportowanych drogą morską mogło mieć nieprawidłowo zadeklarowaną wagę. To właśnie m.in. z tego powodu Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wprowadziła w 2016 obowiązek stosowania VGM w ramach konwencji SOLAS.
Nieprawidłowo zadeklarowana waga kontenera może wydawać się niewielkim błędem formalnym. W praktyce jednak wpływa na bezpieczeństwo statku, planowanie załadunku, stabilność jednostki oraz sprawność operacji portowych. Właśnie dlatego od kilku lat jednym z obowiązkowych elementów transportu morskiego pozostaje VGM – Verified Gross Mass, czyli zweryfikowana masa brutto kontenera.
O tym, jak w praktyce wygląda proces ważenia kontenerów, jakie ryzyko wiąże się z błędnymi deklaracjami i dlaczego VGM jest dziś ważniejsze niż kiedykolwiek, rozmawiamy z Aleksandrą Wybraniec z Terramar Spedycja Międzynarodowa.
💡 Spis treści
- Wiele firm nadal traktuje VGM głównie jako formalność. Czym tak naprawdę jest Verified Gross Mass i dlaczego odgrywa tak ważną rolę?
Jakie konsekwencje może mieć błędnie zadeklarowana waga kontenera?
Na jakim etapie najczęściej pojawia się problem związany z nieprawidłową wagą?
Jak wygląda proces ważenia kontenerów w praktyce i jakie są metody ważenia?
Czy świadomość klientów w zakresie VGM zmieniła się na przestrzeni ostatnich lat?
Jakie sytuacje najczęściej wymagają pilnego ważenia kontenera?
Jakie znaczenie będzie miał VGM w przyszłości transportu morskiego?
Kto właściwie odpowiada za podanie VGM i gdzie ta informacja jest przekazywana?
Czy brak VGM rzeczywiście może zatrzymać kontener przed załadunkiem?
Najważniejsza rada dla eksporterów i importerów?
- Wiele firm nadal traktuje VGM głównie jako formalność. Czym tak naprawdę jest Verified Gross Mass i dlaczego odgrywa tak ważną rolę?
Wiele firm nadal traktuje VGM głównie jako formalność. Czym tak naprawdę jest Verified Gross Mass i dlaczego odgrywa tak ważną rolę?
Aleksandra: VGM to zweryfikowana masa brutto kontenera, czyli rzeczywista waga kontenera razem z całym ładunkiem, zabezpieczeniami i elementami sztauerskimi.
Od 2016 roku, zgodnie z konwencją SOLAS, określenie i zadeklarowanie armatorowi VGM jest obowiązkowe przed załadunkiem na statek.
W praktyce jednak nie chodzi wyłącznie o przepisy. Dokładna masa kontenera wpływa na bezpieczeństwo całego transportu – od planowania rozmieszczenia ładunku na statku po bezpieczeństwo załogi i samego cargo.
Jakie konsekwencje może mieć błędnie zadeklarowana waga kontenera?
Aleksandra: Największym ryzykiem jest zaburzenie planu załadunku statku. Kontenery są rozmieszczane bardzo precyzyjnie, a różnice w wadze mogą wpływać na stabilność jednostki i bezpieczeństwo transportu.
Do tego dochodzą kwestie operacyjne – opóźnienia w terminalach, dodatkowe kontrole czy konieczność ponownej organizacji załadunku. W skrajnych przypadkach błędne dane mogą prowadzić także do uszkodzeń ładunków lub sprzętu przeładunkowego.
Warto pamiętać, że przepisy dotyczące VGM nie pojawiły się przypadkowo. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wprost wskazywała, że błędnie deklarowana masa kontenerów była jednym z czynników wpływających na incydenty morskie oraz utratę kontenerów w trakcie podróży morskiej.
Na jakim etapie najczęściej pojawia się problem związany z nieprawidłową wagą?
Aleksandra: Najczęściej podczas przyjęcia kontenera do terminala albo już na etapie planowania załadunku statku. Jeśli rzeczywista masa różni się od deklarowanej, pojawia się konieczność weryfikacji danych i często reorganizacji całej operacji.
To generuje dodatkowy czas, koszty i presję operacyjną – szczególnie kiedy statek ma bardzo napięty harmonogram.
Jak wygląda proces ważenia kontenerów w praktyce i jakie są metody ważenia?
Aleksandra: Wyróżnia się dwie metody określania VGM.
Metoda 1 – ważenie – zważenie pełnego i zamkniętego kontenera przy pomocy odpowiednio skalibrowanej i certyfikowanej/legalizowanej wagi.
Metoda 2 – obliczeniowa – zważenie wszystkich elementów znajdujących się w kontenerze, w tym ładunku, palet, materiałów sztauerskich oraz innych materiałów zabezpieczających a następnie dodanie masy tary kontenera.
W praktyce najczęściej stosowana metodą jest właśnie ważenie na wadze.
Kontener lub pojazd trafia na legalizowaną wagę, gdzie wykonywany jest pomiar zgodny z wymaganiami VGM. Następnie przygotowywana jest odpowiednia dokumentacja potwierdzająca zweryfikowaną masę brutto.
W Terramar realizujemy takie usługi w naszych magazynach w Gdańsku i Gdyni. Kluczowe jest dla nas, aby cały proces przebiegał szybko i sprawnie, bo w logistyce czas ma ogromne znaczenie
Czy świadomość klientów w zakresie VGM zmieniła się na przestrzeni ostatnich lat?
Aleksandra: Zdecydowanie tak. Początkowo wiele firm traktowało VGM wyłącznie jako obowiązek administracyjny. Dziś klienci coraz częściej rozumieją, że prawidłowa masa kontenera to element bezpieczeństwa i sprawnego zarządzania całym transportem.
Widać też większą świadomość kosztów, które mogą pojawić się w przypadku błędnych deklaracji – zarówno po stronie terminali, jak i armatorów.
Jakie sytuacje najczęściej wymagają pilnego ważenia kontenera?
Aleksandra: Najczęściej wtedy, gdy pojawiają się rozbieżności w dokumentacji albo kiedy armator lub terminal wymagają dodatkowej weryfikacji przed załadunkiem.
Zdarzają się również sytuacje, w których klient potrzebuje szybkiego ważenia jeszcze przed dostarczeniem kontenera do portu, aby uniknąć późniejszych problemów operacyjnych.
Jakie znaczenie będzie miał VGM w przyszłości transportu morskiego?
Aleksandra: Myślę, że coraz większe. Transport morski staje się bardziej zautomatyzowany i oparty na precyzyjnych danych. W takim środowisku każda nieścisłość może powodować opóźnienia albo zwiększać ryzyko operacyjne.
Dlatego dokładność informacji – również tych dotyczących masy kontenera – będzie jeszcze ważniejsza niż dziś.
Kto właściwie odpowiada za podanie VGM i gdzie ta informacja jest przekazywana?
Aleksandra: Zgodnie z przepisami Konwencji SOLAS za określenie wagi kontenera odpowiada shipper (załadowca kontenera) czyli podmiot wskazany jako nadawca na konosamencie. Informacja o zweryfikowanej masie brutto musi zostać przekazana armatorowi lub terminalowi przed zamknięciem dokumentacji załadunkowej, czyli tzw. cutoffem VGM.
W praktyce dane najczęściej trafiają do systemów armatorskich za pośrednictwem spedytora, który organizuje cały proces transportowy. Sam wynik ważenia pojawia się również w dokumentacji transportowej i operacyjnej związanej z obsługą kontenera.
Czy brak VGM rzeczywiście może zatrzymać kontener przed załadunkiem?
Aleksandra: Tak. W branży funkcjonuje nawet zasada „No VGM = No Load”, czyli bez zweryfikowanej masy brutto kontener nie zostanie załadowany na statek.
Jeżeli informacja nie zostanie przekazana na czas albo pojawią się rozbieżności, terminal może wstrzymać obsługę kontenera do momentu wyjaśnienia sytuacji.
Najważniejsza rada dla eksporterów i importerów?
Aleksandra: Nie traktować VGM jako formalności „do odhaczenia”. To jeden z elementów, który realnie wpływa na bezpieczeństwo, koszty i płynność całego transportu.
Im wcześniej zweryfikujemy dane i upewnimy się, że wszystko się zgadza, tym mniej problemów pojawi się później w porcie czy podczas samego transportu.
Źródło danych:
1) Descartes – SOLAS Container Weight Verification Requirement Resource Center
2) IMO – Verification of the gross mass of a packed container
Ważenie kontenerów – czytaj więcej.
