Świąteczny szczyt w spedycji morskiej zaczyna się dużo wcześniej, niż mogłoby się wydawać.

Sezon świąteczny w handlu zaczyna się dużo wcześniej niż w grudniu. Importerzy korzystający ze spedycji morskiej ważne decyzje dotyczące dostaw czasami muszą podjąć już na wiosnę, a najpóźniej na początku jesieni. Wrzesień to już jeden z ostatnich momentów, aby zaplanować transport z odpowiednim buforem czasowym i ograniczyć ryzyko opóźnień przed najważniejszym okresem sprzedażowym roku.

Doświadczenia z rynku pokazują, że wysokiego sezonu nie należy rozpatrywać wyłącznie przez pryzmat cen frachtu. Równie ważne są dostępność miejsca na statkach, zmiany rozkładów, przepustowość portów czy czas potrzebny na odprawę celną i dalszą dystrybucję towaru.

Import rośnie, a Azja pozostaje kluczowym kierunkiem dostaw

Znaczenie międzynarodowych łańcuchów dostaw dla polskich przedsiębiorstw pozostaje bardzo duże. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego w pierwszym półroczu 2026 roku wartość polskiego importu wyniosła 828 mld zł i tym samym była o 5,1% wyższa niż rok wcześniej.

Jeszcze wyraźniej znaczenie kierunku azjatyckiego pokazują dane Eurostatu. W drugim kwartale 2026 roku Chiny pozostawały największym dostawcą towarów do Unii Europejskiej, odpowiadając za import o wartości 153,6 mld euro, czyli 21,9% całego importu spoza UE. Wartość importu z Chin wzrosła jednocześnie o 7,9% rok do roku. Dla europejskich i polskich importerów oznacza to dużą koncentrację potoków ładunkowych na głównych szlakach Azja – Europa – szczególnie istotną w okresach sezonowych wzrostów zamówień.

Wysoki sezon 2026 rozpoczął się wcześniej

Przy planowaniu importu z Azji częstym błędem jest koncentrowanie się wyłącznie na dacie wypłynięcia i przewidywanym czasie transportu morskiego. W praktyce przed dostarczeniem towaru do magazynu lub finalnego odbiorcy należy uwzględnić m.in. odbiór ładunku od dostawcy, transport do portu, booking i dostępność miejsca, operacje terminalowe, transport morski, dokumentację, odprawę celną, odbiór kontenera z terminalu, ewentualne magazynowanie, dekonsolidację oraz transport krajowy.

Każdy dodatkowy etap oznacza potencjalne miejsce powstania opóźnienia.

Polski kalendarz świąteczny dodatkowo skraca czas na dostawy

W przypadku dostaw kierowanych na polski rynek warto uwzględnić przede wszystkim lokalny kalendarz handlowy i dni wolne przypadające w końcówce roku. Listopad rozpoczyna się okresem Wszystkich Świętych, a następnie przypada Narodowe Święto Niepodległości. Kolejne tygodnie to już Black Friday, okres intensywnych zakupów przedświątecznych oraz przygotowania firm do Bożego Narodzenia i sprzedaży sylwestrowej.

Największa kumulacja przypada na grudzień. Firmy muszą uwzględnić nie tylko wzrost liczby zamówień, lecz także ograniczoną liczbę dni operacyjnych w okresie Bożego Narodzenia, między świętami a Nowym Rokiem oraz na początku stycznia. Dodatkowym punktem w kalendarzu jest 6 stycznia – Święto Trzech Króli. W praktyce oznacza to, że towar przeznaczony do sprzedaży w grudniu powinien znaleźć się w magazynie znacznie wcześniej niż wynikałoby to wyłącznie z planowanego terminu rozpoczęcia sprzedaży. Trzeba pozostawić czas na odprawę celną, odbiór kontenera z terminalu, rozładunek, magazynowanie, kompletację oraz dalszą dystrybucję.

Dlatego planując import morski na ostatni kwartał roku, warto patrzeć nie tylko na ETA statku, ale na realną datę dostępności towaru w magazynie lub u finalnego odbiorcy. W formule door-to-door cały harmonogram może zostać zaplanowany jako jeden proces – od odbioru towaru u producenta aż po jego dostarczenie do wskazanego miejsca w Polsce.

Większa presja na łańcuchy dostaw

Końcówka roku to okres, w którym na harmonogramy transportu może nakładać się kilka czynników jednocześnie. Początek października przynosi Golden Week w Chinach, a armatorzy już zapowiadają związane z nim zmiany w rozkładach i blank sailings na części połączeń Azja–Europa. Do tego dochodzą czynniki trudniejsze do przewidzenia: napięcia geopolityczne i konflikty wpływające na bezpieczeństwo żeglugi oraz funkcjonowanie kluczowych szlaków morskich, okresowe zmiany tras, kongestie portowe czy niekorzystne warunki pogodowe. Aktualne wydarzenia na Morzu Czarnym oraz w rejonie Cieśniny Ormuz pokazują, jak szybko sytuacja geopolityczna może przełożyć się na transport morski i dostępność poszczególnych tras.

Dlatego w okresie poprzedzającym świąteczny szczyt szczególnie ważne jest pozostawienie odpowiedniego bufora czasowego i uwzględnienie możliwości zmian w pierwotnie zakładanym harmonogramie dostawy.

Door-to-door daje importerowi większą kontrolę

W okresie zwiększonego obciążenia rynku szczególnie istotna staje się sprawna koordynacja poszczególnych elementów łańcucha dostaw. W Terramar obsługujemy import i eksport w formule door-to-door, łącząc spedycję morską FCL i LCL, transport do i z portu, własną agencję celną, obsługę dokumentacji, ubezpieczenie cargo, logistykę magazynową oraz dostawę do odbiorcy.

Własna Agencja Celna Terramar działa od 1992 roku, gdzie obsługujemy procedury importowe i eksportowe, procedury uproszczone, dysponujemy certyfikatem AEO FULL, a nasze zaplecze obejmuje również składy celne oraz magazyny czasowego składowania. Takie podejście pozwala spojrzeć na transport nie jako na serię niezależnych usług, lecz jako na jeden proces logistyczny, za którego organizację i koordynację odpowiada jeden partner.

Wrzesień to czas na decyzje

Towar, który ma znaleźć się na półce, w magazynie dystrybucyjnym lub u odbiorcy przed sezonem świątecznym, musi najpierw przejść całą drogę od producenta do miejsca docelowego.Dlatego we wrześniu warto już znać nie tylko orientacyjną datę wysyłki, ale również dostępne połączenia, realny harmonogram transportu, wymagania dokumentacyjne i celne, plan odbioru z portu oraz dalszego magazynowania lub dystrybucji. Im później rozpoczyna się organizację dostawy, tym mniej pozostaje alternatyw na wypadek odwołania rejsu, przesunięcia bookingu, problemów dokumentacyjnych czy opóźnienia w porcie.

Jeżeli planujesz import z Azji z dostawą przed sezonem świątecznym, to dobry moment, aby zweryfikować harmonogram dostaw.

Terramar może przejąć cały proces – od organizacji transportu u dostawcy, przez spedycję morską i odprawę celną, aż po magazynowanie i dostawę do wskazanego miejsca.

Porozmawiaj z naszym zespołem o spedycji morskiej door-to-door i zaplanuj dostawy z odpowiednim wyprzedzeniem.

Źródła:

• Freightos Baltic Index / Freightos Weekly Update, 2 września 2026 r.
• Drewry World Container Index, 27 sierpnia 2026 r.
• Maersk, Golden Week Network Changes: Far East Asia to Europe, 20 sierpnia 2026 r.
• Eurostat, handel towarowy UE w II kwartale 2026 r., 26 sierpnia 2026 r.
• GUS, obroty handlu zagranicznego w I półroczu 2026 r., 13 sierpnia 2026 r.