Debata – Infrastruktura terminalowa i zaplecze logistyczne Portu Gdańsk — nowe możliwości dla sektora TSL
Rozwój Portu Gdańsk i jego zaplecza logistycznego był głównym tematem debaty podczas konferencji „Infrastruktura terminalowa i zaplecze logistyczne Portu Gdańsk – nowe możliwości dla sektora TSL” na konferencji Logistics Business Days in Port Gdańsk. Moderowana przez naszego Prezesa Marka Tarczyńskiego rozmowa pokazała, jak szybko rośnie rola Gdańska jako kluczowego hubu w regionie i jak wiele zależy dziś od sprawnej współpracy operatorów, administracji i sektora prywatnego.
Eksperci zgodzili się, że infrastruktura drogowo-kolejowa prowadząca do portu wymaga pilnych inwestycji, by nadążyć za rosnącymi wolumenami, zwłaszcza z rynków azjatyckich. Jedna linia kolejowa do Portu Zewnętrznego czy ograniczone dojazdy drogowe to bariery, które trzeba przełamać, by utrzymać tempo wzrostu. Modernizacja nabrzeży i alternatywne trasy dostępu zostały wskazane jako priorytet.
Szczególną uwagę poświęcono wpływowi wojny w Ukrainie na funkcjonowanie portów. Polskie terminale stały się dla Ukrainy jednym z głównych kanałów eksportowych i importowych – przede wszystkim dla ładunków skonteneryzowanych. Armatorzy otworzyli możliwość przesyłania pełnych kontenerów na Ukrainę, co pozwoliło rozwinąć intermodalne łańcuchy dostaw. W efekcie polskie porty obsługują dziś znaczną część ukraińskiego ruchu, często wyprzedzając konkurencyjne porty regionu.
Ważnym elementem debaty była rosnąca rola intermodalu, który coraz mocniej wspiera obsługę portów i kierunków wschodnich. Uczestnicy zwracali uwagę na rozwijającą się sieć połączeń kolejowych z portami oraz z Ukrainą, co usprawnia przepływ ładunków i odciąża transport drogowy. Jednocześnie wyzwania geopolityczne wpływają na pracę terminali przy wschodniej granicy, które często przejmują funkcję zaplecza magazynowego, aby utrzymać stabilność operacji mimo zmiennych warunków.
W dyskusji podkreślono również dynamiczny rozwój infrastruktury terminalowej w Gdańsku. W ostatnich latach moce przeładunkowe znacząco wzrosły dzięki kolejnym inwestycjom, a rozbudowa nowoczesnych terminali umacnia pozycję portu jako kluczowego centrum logistycznego w Europie Środkowo-Wschodniej.
W rozmowie porównano również różne modele inwestycyjne stosowane przez Gdańsk i Gdynię. W Gdyni to Zarząd Portu inwestuje w magazyny i wynajmuje je operatorom. W Gdańsku – odwrotnie – tereny są udostępniane deweloperom, którzy sami je zagospodarowują. Uczestnicy podkreślili jednak, że niezależnie od modelu kluczowe jest strategiczne zarządzanie gruntami, aby nie blokować przepustowości portu.
Na koniec wskazano, że zaplecze magazynowe powinno rozwijać się poza bezpośrednim obszarem portu. Magazyny i centra logistyczne w zbyt bliskim sąsiedztwie nabrzeży ograniczają operacje i drożność transportową. Wśród proponowanych rozwiązań znalazła się m.in. budowa centrum konsolidacyjnego przy węźle kolejowym w Zajączkowie Tczewskim.
Debata jasno pokazała, że przyszłość Portu Gdańsk zależy od spójnej wizji rozwoju i współpracy między wszystkimi interesariuszami. Tylko w ten sposób możliwe będzie pełne wykorzystanie potencjału portu, wzmocnienie pozycji Polski w regionie i dalsze umacnianie roli Gdańska jako kluczowego punktu na logistycznej mapie Europy.
W panelu udział wzięli:
🔹 Oksana Antipa – OFF-DOCK Gdańsk
🔹 Monika Bielecka – BALTIC HUB
🔹 Monika Konsor-Fąferek – PCC Intermodal S.A.
🔹 Mateusz Chajewski – BLG AutoTerminal Gdańsk
🔹 Mariusz Sulima – CARGOSPED Terminal Braniewo
Autor artykułu:
Paweł Konkel
Marketingowiec z pasją do logistyki i nowoczesnych technologii. Od 2020 roku aktywnie działa w branży TSL, łącząc wiedzę o transporcie, spedycji i logistyce z kreatywnym podejściem do marketingu. Fascynują go grafika, AI i ciągły rozwój.
